Σχετικά Άρθρα

• Νέος ΚΟΚ: Έως το τέλος Σεπτεμβρίου κατατίθεται προς ψήφιση στη Βουλή - Τι προβλέπει
  σε Ελλάδα
  

  Κατατίθεται προς ψήφιση στη Βουλή, έως το τέλος Σεπτεμβρίου, ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ).

  Σύμφωνα με έγκυρες πηγές, ο νέος ΚΟΚ θα προβλέπει υψηλές ποινές για όσους παραβιάζουν τον ερυθρό σηματοδότη, οδηγούν υπό την επήρεια αλκοολ, μιλούν στο κινητό ή δεν φορούν ζώνη ή κράνος, κ.α.

  Η βασική φιλοσοφία του νέου Κ.Ο.Κ σύμφωνα με τις ίδιες πηγές είναι:

  Στηρίζουμε τη μοτοσικλέτα, προστατεύουμε τους αναβάτες της και επιδιώκουμε την μεγαλύτερη ασφάλεια των αναβατών με την καθολική χρήση του κράνους. Το κράνος αποτελεί βασικό μέσο προστασίας και η χρήση του για εμάς είναι αδιαπραγμάτευτη. Η ασφάλεια του μοτοσικλετιστή είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με τη χρήση κράνους. Δεν πρόκειται απλώς για έναν νομικό κανόνα, αλλά για έναν κανόνα ζωής.

  Τα 6 κύρια σημεία που τονίζουμε με τον νεο Κ.Ο.Κ είναι:

  1. Η υποχρεωτική χρήση του κράνους, τόσο για τις μεγάλες όσο και για τις μικρότερες μοτοσικλέτες.Αυστηρές ποινές στους υπότροπους παραβάτες

  2. Η μείωση της ταχύτητας στον αστικό ιστό. Είναι σημαντικό να γίνει κατανοητό ότι η ταχύτητα πρέπει να μειωθεί, καθώς τα περισσότερα ατυχήματα συμβαίνουν στις πόλεις, με το 74% αυτών να προκαλούν νεκρούς ή τραυματίες. Η μείωση της ταχύτητας είναι ένα κρίσιμο μέτρο για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.

  (Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το περιστατικό που συνέβη πρόσφατα, με δύο ανθρώπους να νοσηλεύονται διασωληνωμένοι και ένα παιδί να γλιτώνει από ένα ατύχημα, επειδή κάποιος έπεσε πάνω τους μέσα στον αστικό ιστό. Αυτό υπογραμμίζει πόσο επίκαιρη και αναγκαία είναι η παρέμβασή μας για την προστασία της ανθρώπινης ζωής.)

  3. Η διαμόρφωση των οδών με στόχο τη μείωση της ταχύτητας και την προώθηση της μικροκινητικότητας. Η δημιουργία ασφαλών δρόμων θα συμβάλει στη μείωση της ταχύτητας και θα προωθήσει τη χρήση ποδηλάτων και πατινιών, πάντα με όρους ασφάλειας. Μιλάμε για ταχύτητες των έως 25 km/h σε τέτοιου είδους οχήματα, με κράνος και όλους τους κανόνες ασφαλείας.

  Επιπλέον, δίνουμε έμφαση στη διήθηση της κυκλοφορίας των μοτοσικλετιστών. Με τη νέα προσέγγιση, οι μοτοσικλετιστές θα μπορούν να κινούνται με ασφάλεια χωρίς να παρεμποδίζονται από τη συμφόρηση των αυτοκινήτων. Η μικροκινητικότητα, λοιπόν, είναι ένα κρίσιμο σημείο, και προωθούμε τη χρήση ποδηλάτων και ηλεκτρικών πατινιών, διασφαλίζοντας ταυτόχρονα τις κατάλληλες συνθήκες για την ασφαλή τους χρήση.

  4. Αντικοινωνική συμπεριφορά – υποτροπιάζουσα παραβατική συμπεριφορά.

  5. Απενοχοποίηση οχημάτων και υπευθυνότητα οδηγών

  6. Υψηλή τιμωρία: α) κόκκινο, β) κράνος, γ) αλκοόλ, δ) ζώνη,ε) το κινητό.

  Πηγή: Cnn.gr
• Αυξάνονται τα δυστυχήματα με «γουρούνες»: Κατακλύζονται τα νησιά από τα επικίνδυνα οχήματα - Πώς έγινε το δυστύχημα στην Άνδρο
  σε Ελλάδα
  

  Τη ζωή του έχασε ένας 22χρονος στην Άνδρο όταν η «γουρούνα» εξετράπη της πορείας της κι έπεσε σε γκρεμό. Μια εβδομάδα νωρίτερα μία 20χρονη τουρίστρια από την Ιταλία έχασε τη ζωή της στην Ρόδο, όταν η τετράτροχη μοτοσικλέτα την οποία οδηγούσε ο σύντροφος της συγκρούστηκε μετωπικά με τουριστικό λεωφορείο.

  Παρά την αλλαγή της νομοθεσίας που επιβάλει οι οδηγοί να έχουν δίπλωμα αυτοκινήτου τα επικίνδυνα αυτά οχήματα, σύμφωνα με την ΕΡΤ, εξακολουθούν να νοικιάζονται αφειδώς σε άτομα που μικρή εμπειρία οδήγησης.

  Πώς έγινε το δυστύχημα στην Άνδρο

  «Ανηφορίζαμε σε ένα δρομάκι στις Στενιές στην Άνδρο και έκανα λίγο δεξιά για να μπορέσουν να περάσουν κάποια αυτοκίνητα από πίσω, πήγαινα με 20 χιλιόμετρα, όχι παραπάνω. Και εκείνη τη στιγμή η γουρούνα γυρίζει προς τα δεξιά και πέφτουμε από κάτω, σε έναν τσιμεντένιο δρόμο που ήταν σε ύψος 5 μέτρων» λέει ο πατέρας του 22χρονου. «Πιστεύω ότι κάτι συνέβη στη γουρούνα και έστριψε δεξιά απότομα. Δεν πρόλαβα να δω τίποτα. Ήταν 2 μέτρα από τον γκρεμό και δεν πρόλαβα να κάνω τίποτα δυστυχώς».

  Ο 22χρονος δεν φορούσε κράνος με συνέπεια να τραυματιστεί θανάσιμα στο κεφάλι, ενώ ο πατέρας του ο οποίος τραυματίστηκε στα άκρα, νοσηλεύεται και αναμένεται να υποβληθεί σε χειρουργική επέμβαση.

  Όταν απαγορεύτηκαν οι γουρούνες και η ανάκληση έπειτα της απόφασης

  Πριν από μερικά χρόνια, οι «γουρούνες» είχαν απαγορευτεί προσωρινά. «Μετά από πολλά τροχαία συμβάντα με γουρούνες το 2019 βάσει του ΚΟΚ απαγορεύτηκε η κυκλοφορία για τις γουρούνες στην άσφαλτο. Ακολούθησαν όμως πολλές διαμαρτυρίες κυρίως από επιχειρήσεις στα νησιά και έτσι ακολούθησε τροπολογία η οποία προέβλεπε πλέον να είναι ενισχυμένες οι προδιαγραφές ασφάλειας αλλά μετέφερε και τις αρμοδιότητες στους δήμους. (…) Βασική προϋπόθεση για αυτόν που νοικιάζει γουρούνα μικρού κυβισμού κάτω από 50 κυβικά είναι να έχει δίπλωμα μοτοσυκλέτας και για μεγαλύτερου κυβισμού έως 125 κυβικά είναι να έχει δίπλωμα αυτοκινήτου» εξηγεί η Βασιλική Δανέλλη Μυλωνά, πρόεδρος του Ινστιτούτου Οδικής Αασφάλειας «Πάνος Μυλωνάς».

  Ο Γιώργος Μπαμιεδάκης, πρόεδρος Συλλόγου Ενοικίασης αυτοκινήτων – μοτοσυκλετών Κρήτης αναφέρει: «Τα καινούργια οχήματα που έρχονται και εισάγονται στην Ελλάδα είναι το λεγόμενο Euro 5, που αυτό σημαίνει τι, ότι είναι πολύ καλύτερο όχημα, έχει καλύτερες προδιαγραφές και δεν αναπτύσσει ταχύτητα πάνω από τα 50-55 χιλιόμετρα. Αυτό το καθιστά ασφαλές».

  Πηγή: ethnos.gr

• Πύργος: Βιωματική και θεωρητική εκπαίδευση από την ΕΛΑΣ στους νέους για την ασφαλή οδήγηση
  σε Κοινωνία
  

  Της Δήμητρας Βέλμαχου

  Με στόχο την ευαισθητοποίηση κυρίως των νέων για την ασφαλή οδήγηση, η αγωνιστική ομάδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού και το αγωνιστικό όχημα της Ελληνικής Αστυνομίας, βρέθηκε χθες στον Πύργο, στο πλαίσιο του προγράμματος «SafetyFist».

  Με την υποστήριξη του Ηλείου Υφυπουργού Προστασίας του Πολίτη, Ανδρέα Νικολακόπουλου μέσα από βιωματικές δράσεις και ημερίδες το πρόγραμμα επιχειρεί να ευαισθητοποιηθεί η νέα γενιά έτσι ώστε όταν φτάσει η στιγμή που θα καθίσουν στη θέση του οδηγού να το κάνουν με σύνεση και ωριμότητα.

  Η πίστα καρτ της περιοχής του Πύργου, γέμισε από μαθητές σχολείων δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης οι οποίοι είχαν την δυνατότητα να παρακολουθήσουν από κοντά την επίδειξη ικανοτήτων του αγωνιστικού οχήματος αλλά και να διδαχθούν από τους πλέον κατάλληλους ανθρώπους τα μυστικά της οδικής συμπεριφοράς.

  Η Υπεύθυνη του project Ναταλία Συγγελίδη, αναφερόμενη σε αυτή την προσπάθεια, μιλώντας στο ilialive.gr επεσήμανε ότι «... είμαι ιδιαίτερα χαρούμενη που μου δίνεται η ευκαιρία να συμμετάσχω στην προσπάθεια που πραγματοποιείται από την πλευρά του σώματος της αστυνομίας και των οδηγών του μηχανοκίνητου αθλητισμού για την ασφαλή οδήγηση. Μία οδήγηση που επιφέρει επιδόσεις και οδηγεί στην απόλαυση όταν οδηγεί κάνεις με συνέπεια και έχοντας αναπτύξει ένα συνεργάσιμο και ευέλικτο χαρακτήρα. Θέλω να ευχαριστήσω όλους τους παράγοντες οι οποίοι προσφέρουν απλόχερα τις γνώσεις και τις εμπειρίες τους για να επιτευχθεί αυτό το πρόγραμμα το οποίο είναι συνώνυμο της ασφάλειας. Είμαι σίγουρη ότι η τοπική κοινωνία, η αρωγή των φορέων και του κόσμου θα ενδυναμώσει αυτό το επιχείρημα».

  

  Από την πλευρά της η αστυνομικός Χριστίνα Μαρασίδη ως εκπρόσωπος επικοινωνιακά της αγωνιστικής ομάδας της Ελληνικής Αστυνομίας στον μηχανοκίνητο αθλητισμό συμπλήρωσε ότι "... σήμερα (σ.σ. χθες) ξεκινάμε στον Πύργο Ηλείας με την υποστήριξη του υφυπουργού Δημόσιας Τάξης και Προστασίας του Πολίτη Ανδρέα Νικολακόπουλου, μία καινοτόμα δράση που στόχο έχει την δημιουργία ενός πλαισίου εμπιστοσύνης ανάμεσα στους νέους και στον θεσμό της ελληνικής αστυνομίας μέσα από την αγάπη για τους τέσσερις τροχούς.

  Θέλω να ευχαριστήσω την κυρία Ναταλία Συγγελίδη για την υποστήριξη στην ομάδα μας, να εκφράσουμε την επιθυμία μας να ενημερώσουμε όσο το δυνατόν περισσότερα παιδιά γίνεται, ξεκινώντας από τον Πύργο για τις συνθήκες της γρήγορης και ασφαλούς οδήγησης. Μίας οδήγησης που χρειάζεται να έχουν εικόνα τα παιδιά μας για τα θέματα της ενεργητικής οδικής ασφάλειας για την προστασία και την πρόληψη από τα ωδικά τροχαία ατυχήματα που όπως γνωρίζετε η ΕΛΣΤΑΤ μας δίνει ετησίως πάνω από 600 θύματα στους ελληνικούς δρόμους. Εμείς λοιπόν στοχεύουμε στα παιδιά στους μαθητές της Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευση σε ένα πολύ σωστό πλαίσιο ενημέρωσης για να έχουμε αυριανός συνετούς οδηγούς στο οδόστρωμα».

  

  Τέλος, ο ιδιοκτήτης της πίστας kart, Αργύριος Τσούλος, στην οποία έλαβε χώρα η δράση επεσήμανε ότι «... η δράση έχει να κάνει με το αγωνιστικό κομμάτι όπως και εγώ είμαι αγωνιζόμενος και διατηρώ αυτή την επιχείρηση από το 2018.

  Προσπαθούμε να διδάξουμε στα παιδιά την ασφαλή οδήγηση διότι δυστυχώς στις μέρες μας συμβαίνουν πολλά τροχαία και για το λόγο αυτό προσπαθούμε να τους φέρουμε εδώ στην πίστα και να μάθουν τι είναι αυτό που καθημερινά το χρησιμοποιούμε, μιλάω για το τιμόνι το οποίο μπορεί να μετατραπεί είσαι ένα κινητό όπλο και απαιτεί σεβασμό.

  Θέλουμε να φέρουμε κοντά μας και να διδάξουμε αυτά που έχουμε μάθει εμείς τόσα χρόνια στα παιδιά, κάτι το οποίο στην γενιά τη δική μου δεν υπήρχε. Η πίστα go kart είναι ανοιχτή τα σαββατοκύριακα κι από τον Ιούλιο κάθε απόγευμα έτσι ώστε να μπορούν οι μικροί φίλοι μας να έρχονται να επισκέπτονται το χώρο μας να οδηγήσουν και να μάθουν να οδηγούν. Εμείς θα είμαστε εκεί και θα τους διδάξουμε πως μπορούν να το κάνουν. Μέσα σε όλο αυτό θεωρώ όπως βάζουμε κι εμείς ένα λιθαράκι στην αντιμετώπιση των ατυχημάτων που γίνονται καθημερινά στον τόπο μας».

  

  

  

  

  

  

• Ηλεία: Συγκέντρωση διαμαρτυρίας για την επικίνδυνη διασταύρωση της Ροβιάτας – “Φανάρια και καθαρισμός του σημείου πριν θρηνήσουμε και άλλα θύματα”
  σε Επίκαιρα
  

  Με το τροχαίο ατύχημα που σημειώθηκε πριν από μερικές ημέρες να αποτελεί την σταγόνα που ξεχείλισε το ποτήρι, το πρωί της Κυριακής οι κάτοικοι της Ροβιάτας και των Σαβαλίων, πραγματοποίησαν συγκέντρωση διαμαρτυρίας στην Εθνική Οδό Πατρών - Πύργου και ειδικότερα στην επικίνδυνη διασταύρωση της Ροβιάτας.

  Με μια φωνή οι κάτοικοι των περιοχών αυτών απαίτησαν από τους αρμοδίους να προβούν σε άμεσες κινήσεις προκειμένου να μην θρηνήσουμε και άλλα θύματα.

  Συγκεκριμένα αυτό που επεσήμαναν είναι να καθαρίσει ο Δήμος το σημείο από την πυκνή βλάστηση η οποία μειώνει την ορατότητα και ενισχύει τον κίνδυνο ατυχημάτων αλλά κυρίως να τοποθετηθούν άμεσα φωτεινοί σηματοδότες καθώς η κίνηση στο συγκεκριμένο σημείο είναι αυξημένη και τους καλοκαιρινούς μήνες αναμένεται περεταίρω αύξησης εξαιτίας και ενός νέου ξενοδοχείου που υπάρχει πλέον στην περιοχή.

  Ο πρόεδρος Τοπικής Κοινότητας Ροβιάτας, Στάθης Κόλλιας, έκανε λόγο για 4 νεκρούς στο σημείο αυτό, που αποτελεί τον φόβο και τον τρόμο των διερχόμενων οδηγών, ζητώντας άμεσες λύσεις πριν ο κατάλογος των θυμάτων αυξηθεί.

  

  «Σε συνεργασία με το Τοπικό Συμβούλιο των Σαβαλίων, τον πολιτιστικό Σύλλογο της Ροβιάτας, τον Σύλλογο Γυναικών των Σαβαλίων, την Ομάδα Ολυμπιακού Σαβαλίων και την ομάδα Παραγωγών., συνδιοργανώνουμε μια εκδήλωση διαμαρτυρίας διότι ο κόμβος εδώ της Ροβιάτας, αποτελεί παγίδα για πολλούς οδηγούς. Ένα ζήτημα είναι η έλλειψη ορατότητας. Διότι είναι ένα δύσκολο σημείο. Εδώ και δεκαετίες έχουμε και νεκρούς και τραυματίες. Οι νεκροί είναι συνολικά 4 έως σήμερα και πριν μερικές ημέρες παρά λίγο να είχαμε και τον πέμπτο. Ο δήμος πρέπει να καθαρίσει τα πρανή του δρόμου, για να υπάρχει ορατότητα και να μειώσουμε τον κίνδυνο και να δρομολογηθεί άμεσα η τοποθέτηση φωτεινών σηματοδοτών. Αυτά είναι τα αιτήματά μας, γι αυτό καλέσαμε τον κόσμο, θα αναδείξουμε το ζήτημα, γιατί είναι κρίμα να θυσιαστούν και άλλοι άνθρωποι για μια κακοτεχνία που υπάρχει εδώ και δεκαετίες και δεν λύνει κανείς αυτό το ζήτημα» σημείωσε χαρακτηριστικά ο κ. Κόλλιας.

  Από την πλευρά του ο Πρόεδρος Τοπικής Κοινότητας Σαβαλίων , Αναστάσιος Παπαδημητρόπουλος επεσήμανε πως: «Μαζευτήκαμε εδώ μαζί με τους κατοίκους της Ροβιάτας διότι το θέμα αφορά και τα δυο χωριά.

  

  Υπάρχει τεράστιο πρόβλημα στην συγκεκριμένη διασταύρωση, έχουν γίνει άπειρα ατυχήματα και μάλιστα τρία ήταν και θανατηφόρα. Πριν από περίπου μια εβδομάδα έγινε πάλι τροχαίο στη συγκεκριμένη διασταύρωση. Είναι άκρως επικίνδυνη και ζητάμε επιτακτικά για την ασφάλεια όλων μας να μπουν φανάρια. Δεν υπάρχει ορατότητα, ούτε από το ρεύμα όσων έρχονται από τον Πύργο, ούτε από την αντίθετη πλευρά. Στην συγκεκριμένη διασταύρωση επειδή περνούν, φορτηγά, τρακτέρ γεμάτα εμπόρευμα, ενώ επιπλέον υπάρχει και ένα καινούργιο ξενοδοχείο στην παραλία των Σαβαλίων δεν είναι σωστή η διασταύρωση για την ασφάλεια των πολιτών. Για το λόγο αυτό είναι απαραίτητα τα φανάρια».

  

  

  

  

  

  

• Τα τροχαία δυστυχήματα που συγκλόνισαν το πανελλήνιο: Η κοινή μοίρα τριών διασημοτήτων
  σε Ελλάδα
  

  Αμέτρητα είναι τα θύματα που μετράει η χώρα μας στην άσφαλτο και πολλά τα τροχαία δυστυχήματα που συγκλόνισαν την Ελλάδα τα τελευταία χρόνια.

  Η εκπομπή «Ανοιχτές Υποθέσεις» του OPEN, με παρουσιαστή τον Πέτρο Κουσουλό άνοιξε τον φάκελο «τροχαία» και ασχολήθηκε αναλυτικά με τρία τραγικά συμβάντα που κόστισαν τη ζωή σε τρεις πολύ γνωστές διασημότητες της χώρας.

  Παντελής Παντελίδης, Mad Clip και Τζώρτζης Μονογυιός έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία τα οποία συγκλόνισαν το πανελλήνιο και η εκπομπή αναφέρεται στο χρονικό των υποθέσεων που συζητήθηκαν πολύ.

  Πηγή: ethnos.gr

• Θλιβερή πρωτιά για την Ελλάδα: Θρηνεί 52 νεκρούς τον μήνα από τροχαία
  σε Ελλάδα
  

  Πενήντα δύο άνθρωποι το μήνα εξακολουθούν να χάνουν τη ζωή τους στην άσφαλτο στην Ελλάδα, η οποία παρά τη μείωση των τροχαίων και του αριθμού των θυμάτων τα προηγούμενα χρόνια, συνεχίζει να βρίσκεται σχεδόν στον πάτο της ευρωπαϊκής κατάταξης αδυνατώντας να περιορίσει δραστικά αυτό το διαρκές έγκλημα στους δρόμους.

  Σύμφωνα με τα προσωρινά στοιχεία, το 2023 οι νεκροί από τροχαία στην Ελλάδα ανήλθαν σε 621 με τη χώρα μας να καταλαμβάνει την 23η θέση ανάμεσα στις 27 χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσής, χάνοντας 60 ανθρώπους ανά εκατομμύριο κατοίκων έναντι 46 του ευρωπαϊκού μέσου όρου. Χειρότερες επιδόσεις έχουν μόνο η Βουλγαρία, η Ρουμανία, η Λετονία και η Κροατία, ενώ οι ασφαλέστεροι δρόμοι εξακολουθούν να βρίσκονται και φέτος στη Σουηδία και στη Δανία (22 και 27 θάνατοι αντίστοιχα ανά ένα εκατομμύριο κατοίκους).

  Τα στοιχεία αυτά δίνει ο πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, Θανάσης Τσιάνος με αφορμή την 17η Πανελλαδική Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας, προσθέτοντας πως ο μόνιμος κάτοικος στην Ελλάδα παρουσιάζει 0,5% πιθανότητα να χάσει την ζωή του ή να τραυματιστεί σοβαρά από τροχαίο.

  Και ενώ με την ολοκλήρωση των αυτοκινητοδρόμων, τα ατυχήματα έχουν μειωθεί δραστικά στο συγκεκριμένο τμήμα του οδικού δικτύου, τα πράγματα χειροτερεύουν μέσα στις πόλεις. Η χώρα μας κατέχει μία ακόμα θλιβερή πρωτιά με ένα από υψηλότερα ποσοστά νεκρών (50%) σε τροχαία δυστυχήματα που συμβαίνουν σε κατοικημένες περιοχές σε σχέση με τον ευρωπαϊκό μέσο όρο, που είναι στο 38%.

  Την ίδια στιγμή στην Ελλάδα ακόμα δεν έχει υιοθετηθεί το όριο ταχύτητας των 30 χλμ την ώρα στις κατοικημένες περιοχές σε αντίθεση με πολλές άλλες χώρες της Ευρώπης, παρά το γεγονός ότι το συγκεκριμένο μέτρο αποδεικνύεται σωτήριο για την ανθρώπινη ζωή.

  Το όριο αυτό εκτιμάται ότι θα ενσωματωθεί στον υπό διαμόρφωση νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ), οποίος, πάντως, έχει καθυστερήσει πολύ να ολοκληρωθεί παρόλο που η τελευταία τροποποίησή του είχε γίνει το μακρινό 2007.

  «Η συστηματική αστυνόμευση μπορεί να φέρει άμεσα και σημαντικά αποτελέσματα στην μείωση των νεκρών και σοβαρά τραυματιών», επισημαίνει στο «Εθνος» ο κ. Τσιάνος, ο οποίος προσθέτει ότι η μείωση της ταχύτητας στις κατοικημένες περιοχές στα 30 χλμ/ώρα δεν είναι επιλογή αλλά ανάγκη: «Όταν ένα αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητα 30 χλμ/ώρα, η πιθανότητα θανάσιμου ή σοβαρού τραυματισμού του ευάλωτου χρήστη, δηλαδή του πεζού, του χρήστη μοτοσυκλέτας, ποδηλάτου ή ηλεκτρικού πατινιού σε περίπτωση ατυχήματος είναι 20%, ενώ εάν το αυτοκίνητο κινείται με 50 χλμ/ώρα, η πιθανότητα θανάσιμου ή σοβαρού τραυματισμού ξεπερνά το 80%».

  Το ζήτημα της ευαλωτότητας των μοτοσικλετιστών είναι ένα από τα θέματα που απασχολούν ιδιαίτερα την επιστημονική κοινότητα δεδομένης της ευρείας χρήσης των δικύκλων στη χώρα μας, αλλά και του ιδιαιτέρως υψηλού ποσοστού νεκρών αναβατών, το οποίο φτάνει το 38%, όταν ο ευρωπαϊκός μέσος όρος είναι 18%. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία μάλιστα, το ποσοστό των νεκρών μοτοσικλετιστών στις κατοικημένες περιοχές είναι ακόμα μεγαλύτερο και φτάνει το 45% έναντι 20% της ΕΕ με την πιθανότητα για έναν οδηγό μοτοσυκλέτας, ηλικίας 18 – 24 ετών, να χάσει την ζωή του να είναι πάνω από 10 φορές μεγαλύτερη από τον αντίστοιχης ηλικίας οδηγό επιβατικού οχήματος.

  Κι όμως παρά τον τραγικό απολογισμό, οι δικυκλιστές στην Ελλάδα φαίνεται ότι δεν έχουν πειστεί στο σύνολό τους για τη σημασία του κράνους. Βάσει των στοιχείων του ΕΜΠ, το ποσοστό των οδηγών μοτοσυκλέτας που φοράνε κράνος είναι 80% στην Ελλάδα, όταν στην Ευρώπη είναι 97%. Τα αντίστοιχα ποσοστά για τους επιβάτες είναι 65% στη χώρα μας και 95% στην Ε.Ε. Επιπλέον το 69% των νεκρών οδηγών μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων δεν φορούσε ή δεν καταγράφηκε να φοράει κράνος.

  Απογοητευτικά είναι όμως και τα στοιχεία για τη χρήση ζώνης ασφαλείας από τους επιβάτες των πίσω θέσεων των Ι.Χ. Σύμφωνα με την ίδια έρευνα του ΕΜΠ, ζώνη ασφαλείας φορά μόνο το 55,8% των επιβατών των πίσω θέσεων όταν το αντίστοιχο ευρωπαϊκό ποσοστό φτάνει το 71%, ενώ το 79% των νεκρών οδηγών σε επιβατικά οχήματα δεν φορούσε ζώνη ασφαλείας ή δεν καταγράφηκε χρήση της.

  Απαραίτητη η αστυνόμευση

  Παρά τον βαρύ φόρο αίματος που εξακολουθεί να πληρώνει η Ελλάδα στην άσφαλτο, τόσο για την πολιτεία όσο και για τους πολίτες, η οδική ασφάλεια δε βρίσκεται στην κορυφή της ατζέντας σε σχέση με άλλα ζητήματα που αφορούν την κυκλοφορία: «Σε δημοσκοπήσεις που γίνονται για τα προβλήματα που απασχολούν τους πολίτες στις πρώτες θέσεις βρίσκεται συνήθως το κυκλοφοριακό και η στάθμευση. Η οδική ασφάλεια δεν υπάρχει ως απάντηση. Και εφόσον η κοινωνία δεν πιέζει και δεν ενδιαφέρεται, η πολιτεία αδρανεί», τονίζει ο κ. Τσιάνος.

  Σε πρόσφατη δημοσίευσή του μάλιστα σημειώνει πως «παρότι, όλοι οι πολιτικοί δείχνουν ενδιαφέρον για την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, ποτέ δεν υπήρξε συνεχής και διαρκής πολιτική βούληση τέτοια που να θέτει την οδική ασφάλεια ως πρώτη προτεραιότητα (όπως π.χ. αντίστοιχα αντιμετωπίστηκε η πανδημία covid). Πολλές φορές τα μέτρα είναι «δυσάρεστα» και επιβαρύνουν την εκάστοτε τρέχουσα πολιτική ηγεσία, ενώ τα οφέλη έρχονται με καθυστέρηση και συνήθως μετά τη λήξη της θητείας της».

  Αλλά και η βεβαίωση των παραβάσεων δείχνει να μην ακολουθεί τους ρυθμούς της Ευρώπης. Βάσει των στοιχείων του Ευρωπαικού Συμβουλίου για την Ασφάλεια των Μεταφορών (ETSC), το 2020 καταγράφηκαν 19,3 βεβαιωμένες παραβάσεις για ταχύτητα ανά 1.000 κατοίκους στην Ελλάδα σε σχέση με 139,7 βεβαιωμένες παραβάσεις για ταχύτητα ανά 1.000 κατοίκους στην Ευρώπη. Ο αντίστοιχος αριθμός βεβαιωμένων παραβάσεων για την χρήση κινητού τηλεφώνου ήταν 1,8 ανά 1.000 κατοίκους στην Ελλάδα και 4.4 ανά 1.000 κατοίκους στην Ευρώπη, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι οι Ελληνες οδηγοί παραβιάζουν σπανιότερα τον ΚΟΚ.

  «Η αστυνόμευση είναι ένα από τα βασικά μέτρα που πρέπει να ληφθούν για την οδική ασφάλεια σε συνδυασμό με τα πολλά και σχετικά χαμηλά πρόστιμα, τα οποία όμως θα επιβάλλονται συχνά», επισημαίνει ο πρόεδρος του ΣΕΣ.

  «Το κυρίαρχο που λείπει όμως στο θέμα της οδικής ασφάλειας είναι ένας φορέας - «ηγέτης», ο οποίος θα συντονίζει όλες τις δράσεις, θα ασχολείται αποκλειστικά με αυτό το θέμα και θα λογοδοτεί γι΄αυτό. Γι΄αυτό και αναμένουμε τη λειτουργία του κεντρικού φορέα οδικής ασφάλειας, ο οποίος εξαγγέλθηκε από το υπουργείο».

  Εν αναμονή βρίσκεται όμως και το Εθνικό Ταμείο Οδικής Ασφάλειας, το οποίο αποτελεί μέτρο προτεραιότητας για τους συγκοινωνιολόγους, αλλά δεν έχει θεσμοθετηθεί ακόμα παρά το γεγονός ότι η κυβέρνηση είχε ανακοινώσε την πρόθεση δημιουργίας του από το 2021. Το Ταμείο αυτό αναμένεται να συμβάλλει στην καλύτερη αστυνόμευση και κατανομή των χρηματικών πόρων κυρίως όσων προέρχονται από την είσπραξη προστίμων του ΚΟΚ, οι οποίοι στη συνέχεια θα κατευθύνονται σε δράσεις και μέτρα οδικής ασφάλειας και βιώσιμης κινητικότητας.

  Ο κ. Τσιάνος σημειώνει επίσης και την ανάγκη εφαρμογής του Στρατηγικού Σχεδίου Οδικής Ασφάλειας έως το 2030, το οποίο έχει εκπονηθεί από το Ε.Μ.Π. για το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και προτείνει 200 ιεραρχημένα μέτρα Οδικής Ασφάλειας, ενώ ορίζει συγκεκριμένους δείκτες επίδοσης χωρίς όμως ακόμα να έχει θεσμοθετηθεί: «Ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων πιστεύει πολύ στην εφαρμογή του. Πρέπει να το εφαρμόσουμε όσο καλύτερα και όσο πιο γρήγορα γίνεται. Ολοκληρωμένα και όχι αποσπασματικά», καταλήγει.

  Ανησυχία και από το Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο

  Η ανακοπή του ρυθμού μείωσης των ανθρώπινων απωλειών από τροχαία συνολικά στην Ευρώπη οδήγησε το Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο (ΕΕΣ) στη διερεύνηση του ζητήματος. Σύμφωνα με τη μελέτη του, η οποία δημοσιεύτηκε πριν λίγες ημέρες, η Ευρώπη απέχει πολύ από την επίτευξη του στόχου της για μείωση κατά το ήμισυ των θανάτων από τροχαία ατυχήματα έως το 2030 σε σύγκριση με το 2019.

  Το ΕΕΣ μάλιστα τονίζει ότι με τους ρυθμούς αυτούς «και χωρίς επιπλέον προσπάθειες, η ΕΕ και τα κράτη μέλη είναι απίθανο να επιτύχουν τον ενδιάμεσο στόχο του 2030, κάτι που θέτει εν αμφιβόλω την επίτευξη του στόχου που έχει οριστεί για το 2050. Ο αριθμός των θανάτων αναμένεται να μειωθεί μόνο κατά το ένα τέταρτο, έναντι του ημίσεος που προβλεπόταν, μέχρι το 2030. Για την επίτευξη του ενδιάμεσου στόχου, η μέση ετήσια μείωση των θανάτων στην ΕΕ θα έπρεπε να είναι 4,6%. Παρόλα αυτά, η μέση ετήσια μείωση που καταγράφηκε την τελευταία πενταετία ήταν μόλις 2,5%», σημειώνει στην έκθεσή του.

  Όπως αναφέρει το ΕΕΣ, η απόφαση για τη διενέργεια του συγκεκριμένου ελέγχου ελήφθη εξαιτίας της διαπίστωσης ότι, τα τελευταία χρόνια, δεν υπάρχει πρόοδος ως προς τη μείωση των θανάτων από τροχαία ατυχήματα στην ΕΕ.

  Ενα από τα κρίσιμα ζητήματα που θέτει η έκθεση είναι αυτό της συγκρισιμότητας των στοιχείων όσον αφορά τους σοβαρά τραυματίες: «Κάθε κράτος μέλος ορίζει τα δικά του εθνικά κριτήρια όσον αφορά τον καθορισμό του βαθμού σοβαρότητας. Τα περισσότερα κράτη μέλη ζητούν από τους αστυνομικούς που επεμβαίνουν σε περίπτωση ατυχήματος να χαρακτηρίσουν έναν τραυματισμό ως «σοβαρό», ενώ σε άλλα ο χαρακτηρισμός αυτός γίνεται από τα νοσοκομεία».

  Πηγή: ethnos.gr - Φωτογραφία αρχείου
  

• Πύργος: Τέσσερα τροχαία σε 15 ημέρες στο “τρίγωνο του διαβόλου”…
  σε Επίκαιρα
  

  Του Γιάννη Σπυρούνη

  Ανάστατοι είναι οι κάτοικοι στην περιοχή του παλιού νοσοκομείου και του κόμβου Καταραχίου στην οδό Κατακόλου στον Πύργο, καθώς τις τελευταίες ημέρες βλέπουν να συμβαίνουν αρκετά και σοβαρά τροχαία ατυχήματα, στην γειτονιά τους.

  Τα αίτια φαίνεται πως είναι η απροσεξία των εμπλεκόμενων οδηγών, αλλά και έλλειψη επαρκούς σηματοδότησης στην περιοχή, όπου υπήρχαν και φωτεινοί σηματοδότες αλλά δεν λειτουργούν εδώ και χρόνια, όπως και σε άλλα σημεία της πόλης του Πύργου.

  Στη διάρκεια του χθεσινού σοβαρού τροχαίου ατυχήματος όπου ένας 54χρονος αλλοδαπός δικυκλιστής τραυματίστηκε, αρκετοί από τους κατοίκους μας επισήμαναν την αυξανόμενη επικινδυνότητα στο σημείο, ζητώντας παρεμβάσεις από το Δήμο και την Τροχαία Πύργου, προκειμένου να αντιμετωπιστεί η κατάσταση.

  Μάλιστα κάποιοι ήταν ιδιαίτερα οργισμένοι ζητώντας άμεσες κινήσεις καθώς κινδυνεύουν τόσο ως πεζοί για να διασχίσουν το δρόμο αλλά και ως οδηγοί.

  Και ίσως το γεγονός μη λειτουργίας των φωτεινών σηματοδοτών στο σημείο να είναι ένα ζήτημα που επηρεάζει την οδηγική συμπεριφορά των διερχόμενων από το σημείο, που σε πολλές περιπτώσεις δεν ελατώνουν ταχύτητα.

  Στις 27 Φεβρουαρίου, το βράδυ, σημειώθηκε τροχαίο με εκτροπή αυτοκινήτου που δεν ακολούθησε την πορεία της οδού και ουσιαστικά μπήκε στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας καταλήγοντας πάνω στο παρτέρι προσκρούοντας και σε κολώνα φωτισμού.

  Την επόμενη ημέρα οδηγός δικύκλου έχασε τον έλεγχο και ανετράπη καταλήγοντας στο οδόστρωμα.

  Την Τσικνοπέμτη ένα αστικό λεωφορείο του ΚΤΕΛ και ένα ΟΧ επιβατηγό, “στριμώχτηκαν στο ύψος της νησίδας στην διασταύρωση Κατακόλου ευτυχώς να υπάρξει κάποιος τραυματισμός.

  Χθες ο δικυκλιστής φέρεται να εισήλθε στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας ερχόμενος από το Κατάκολο και συγκρούστηκε μετωπικά με ταξί.

• Δυτ. Ελλάδα: Μείωση σε θανατηφόρα και τροχαία το Δεκέμβριο
  σε Επίκαιρα
  

  Η Γενική Περιφερειακή Αστυνομική Διεύθυνση Δυτικής Ελλάδας δημοσιεύει συνολικά στοιχεία που αφορούν στα θέματα οδικής ασφάλειας και τροχονομικής αστυνόμευσης που συνέβησαν, κατά τη διάρκεια του μήνα Δεκεμβρίου του έτους 2023, στην εδαφική αρμοδιότητα των Διευθύνσεων Αστυνομίας Αχαΐας, Ηλείας, Αιτωλίας και Ακαρνανίας. Η δημοσίευση των μηνιαίων στοιχείων συνοδεύεται με στατιστικά – αριθμητικά στοιχεία του αντίστοιχου περσινού μήνα.

  Α. Τροχαία ατυχήματα

  Στην εδαφική αρμοδιότητα της Γενικής Περιφερειακής Αστυνομικής Διεύθυνσης Δυτικής Ελλάδας, σημειώθηκαν 29 τροχαία ατυχήματα έναντι 41 τον Δεκέμβριο του έτους 2022. Ειδικότερα σημειώθηκαν :

  • 3 θανατηφόρα δυστυχήματα έναντι 5 τον Δεκέμβριο του έτους 2022.
  • 1 τροχαίο ατύχημα με σοβαρό τραυματισμό έναντι 3 τον Δεκέμβριο του έτους 2022.
  • 25 τροχαία ατυχήματα με ελαφρύ τραυματισμό ατόμων έναντι 33 τον Δεκέμβριο του έτους 2022.

  Από τα τροχαία δυστυχήματα που συνέβησαν στην Περιφέρειά μας καταγράφηκαν συνολικά 36 παθόντες έναντι 52 τον Δεκέμβριο του έτους 2022:

  Ειδικότερα καταγράφηκαν :

  • 3 νεκροί έναντι 5 τον Δεκέμβριο του έτους 2022.
  • 1 σοβαρά τραυματίας έναντι 5 τον Δεκέμβριο του έτους 2022.
  • 32 ελαφρά τραυματίες έναντι 42 τον Δεκέμβριο του έτους 2022.

  Τα κυριότερα αίτια των τροχαίων ατυχημάτων - δυστυχημάτων όπως προέκυψε από την αστυνομική τροχονομική έρευνα, ήταν :

  • Παραβίαση προτεραιότητας
  • Οδήγηση υπό την επήρεια μέθης
  • Αίτια αναφερόμενα σε οδηγούς

  Β. Δράσεις τροχονομικής αστυνόμευσης

  Οι Υπηρεσίες Τροχαίας της Γενικής Περιφερειακής Αστυνομικής Διεύθυνσης Δυτικής Ελλάδας βρίσκονται σε διαρκή ετοιμότητα, εφαρμόζοντας συγκεκριμένο σχεδιασμό, που προβλέπει αυξημένα μέτρα οδικής ασφάλειας και τροχονομικής αστυνόμευσης για την ασφαλή κυκλοφορία των οχημάτων και των πολιτών, καθώς και για την πρόληψη και αποτροπή των ατυχημάτων σε όλο το οδικό της δίκτυο.

  Ενδεικτικά, το μήνα Δεκέμβριο του έτους 2023 συγκροτήθηκαν από τις Υπηρεσίες Τροχαίας 308 συνεργεία αλκοολομέτρησης, ενεργήθηκαν 5.279 έλεγχοι διερεύνησης μέθης και διαπιστώθηκαν 146 παραβάσεις.

  Επιπλέον, το ίδιο χρονικό διάστημα βεβαιώθηκαν εκτός των άλλων και 2.357 επικίνδυνες παραβάσεις.

  Ειδικότερα βεβαιώθηκαν :

  961	για υπερβολική ταχύτητα
  188	για μη χρήση κράνους κατά την οδήγηση
  324	για μη χρήση της ζώνης ασφαλείας κατά την οδήγηση
  94	για κίνηση στο αντίθετο ρεύμα
  39	για χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση
  36	για παραβίαση προτεραιότητας
  110	για παραβίαση ερυθρού σηματοδότη
  15	για αντικανονικό προσπέρασμα
  60	για μη χρήση παιδικών καθισμάτων
  293	για Κ.Τ.Ε.Ο.
  125	για οδήγηση με φθαρμένα ελαστικά
  112	για επικίνδυνους ελιγμούς κατά την οδήγηση

  Γ. Συμβουλές Οδικής Ασφάλειας

  Η Ελληνική Αστυνομία ιδιαίτερα ευαισθητοποιημένη στα θέματα ασφαλούς οδήγησης και οδικής ασφάλειας, με σκοπό να συμβάλλει στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων υπενθυμίζει σε όλους τους οδηγούς και τους χρήστες του οδικού δικτύου ότι η οδική ασφάλεια είναι υπόθεση όλων μας.

  Στο πλαίσιο αυτό οι οδηγοί οφείλουν να εφαρμόζουν τις διατάξεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, να οδηγούν με σύνεση και προσοχή, ανάλογα με τις επικρατούσες καιρικές συνθήκες και την κατάσταση του οδοστρώματος ακολουθώντας πάντα τις υποδείξεις και τις συμβουλές του προσωπικού της Τροχαίας.

  Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι οδηγώ με ασφάλεια σημαίνει :

  • Μαθαίνω και εφαρμόζω τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.
  • Έχω διαρκώς τεταμένη την προσοχή μου στην οδήγηση και στον έλεγχο του οχήματος.
  • Όταν οδηγώ δεν έχω καταναλώσει οινοπνευματώδη ποτά.
  • Δεν παραβιάζω τα όρια ταχύτητας.
  • Φορώ πάντα ζώνη ασφαλείας.
  • Τοποθετώ τα παιδιά σε παιδικό κάθισμα, στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου και τους φορώ ζώνη ασφαλείας.
  • Σε περίπτωση που οδηγώ ή είμαι συνεπιβάτης σε μοτοσικλέτα φορώ πάντα κράνος.
  • Δεν κάνω αντικανονικά προσπεράσματα.
  • Δεν παραβιάζω τον κόκκινο σηματοδότη.
  • Σταματώ στο STOP και δίνω προτεραιότητα.
  • Δεν μιλώ στο κινητό όταν οδηγώ.
  • Δίνω προτεραιότητα στους πεζούς.
  • Σέβομαι τα σήματα και τις υποδείξεις των τροχονόμων.