Σώος και αβλαβής βγήκε από το διαλυμένο Hyundai i20 WRC ο Thierry Neuville αλλά και ο συνοδηγός του, Nicolas Gilsoul.
Ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας στο WRC, κέρδιζε έδαφος στο Ράλι Χιλής που αποτελεί τον έκτο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος. Κέρδισε την ειδική Rio Lia και διεκδικούσε μία θέση στο Top3 όταν στην ειδική Maria Las Cruces ήρθε η καταστροφή.
Το αγωνιστικό της κορεάτικης ομάδας έγινε σμπαράλια όταν σε μία γρήγορη δεξιά καμπή ο Βέλγος το παράκανε, με αποτέλεσμα το i20 να αναποδογυρίσει πολλές φορές. Παρότι οι ζημιές ήταν μεγάλες, το επίπεδο ασφαλείας των σύγχρονων World Rally Cars αποδείχθηκε για μία ακόμα φορά αφού το πλήρωμα δεν τραυματίστηκε.
Η ειδική διακόπηκε και το πλήρωμα απεγκλωβίστηκε μόνο του, αν και ζήτησε ιατρική βοήθεια. Ακολούθησε σειρά από ιατρικούς ελέγχους όπου αποδείχθηκε πως είχαν απλά μελανιές.
«Ένιωθα πόνο στο αριστερό μου πόδι, είδα και αίμα, ζήτησα λοιπόν να έρθει ιατρική βοήθεια. Ευτυχώς χρειάστηκαν μόνο μερικά ράμματα», είπε ο Neuville που προφανώς αποσύρθηκε από το ράλι. Αναμένεται όμως να κάνει κανονικά δοκιμές την επόμενη εβδομάδα, ενόψει του Ράλι Πορτογαλίας.
Δείτε το συγκλονιστικό ατύχημα, στο video που ακολουθεί…
Ένας βράχος που βρισκόταν στην άκρη του δρόμου και ένας κακός υπολογισμός του Βέλγου T.Neuville έφεραν την ανατροπή στο δεύτερο σκέλος στο Ράλλυ Κροατίας.
Οι T.Neuville- M. Wydaeghe Hyundai i20 N προηγούνταν στον αγώνα μέχρι την τρίτη ειδική διαδρομή του Σαββάτου (22/4), Ravna Gora – Skrad.
Σε μια γρήγορη δεξιά στροφή ο Βέλγος φρενάρισε αργά με αποτέλεσμα να χτυπήσει το πίσω αριστερό μέρος του i20 σε ένα βράχο που ήταν στην άκρη του δρόμου και να καταλήξει στα δένδρα καταστρέφοντας την πίσω αριστερή ανάρτηση. Οι T.Neuville- M. Wydaeghe έμειναν εκτός αγώνα αλλά αύριο θα συνεχίσουν κανονικά αφού επισκευαστεί το αυτοκίνητο.
Αυτή η εγκατάλειψη του Neuville έφερε στην πρώτη θέση τον Elfyn Evans ο οποίος στην αρχή της αγωνιστικής ημέρας είχε μια έξοδο ευτυχώς χωρίς σοβαρές συνέπειες.
Τώρα οι E.Evans – S. Martin ( GR Yaris Rally1 Hybrid) βρίσκονται στην πρώτη θέση έχοντας πίσω τους, τους O. Tanak -E . Jarveoja ( Puma Rally1 HYBRID) που κάνουν τα πάντα για να μειώσουν τη διαφορά, Αν αύριο στις λίγες ειδικές που απομένουν οι E.Evans – S. Martin δεν κάνουν λάθη τότε πάνε για το πρώτο τους βάθρο μετά από 18 μήνες.
Τελευταία φορά που είχαν κερδίσει αγώνα του παγκοσμίου πρωταθλήματος ήταν στο Ράλλυ Φινλανδίας 2021. Ο Evans χρειάζεται καλή στρατηγική και όχι οριακή οδήγηση. Το «μαξιλάρι» ασφαλείας από τον Tanak (Ford Puma Rally1) το έχει. Την πρώτη τριάδα συμπληρώνουν οι Esapekka Lappi- J. Ferm ( i20 N Rally1 HYBRID). Στην 4η θέση βρίσκονται οι S.Ogier- V.Landais. Στον Ogier επιβλήθηκε ποινή ενός λεπτού γιατί o Γάλλος δεν είχε σφίξει σωστά τη ζώνη ασφαλείας. Την πεντάδα κλείνουν οι K.Rovanpera – J. Haltunrn.
Η κορεατική ομάδα σημείωσε το πρώτο τριπλό βάθρο στην ιστορία της και ο Thierry Neuville σημείωσε την πρώτη του νίκη για φέτος.
Τα πληρώματα της Hyundai κατέκλεισαν το βάθρο των νικητών με σημαντικές πρωτιές.
Τι μάθαμε την Κυριακή το απόγευμα; Πολλά και ενδιαφέροντα… Πρώτον ότι ο περυσινός νικητής του ΕΚΟ Ράλλυ ΑκρόπολιςKalle Rovanpera ήταν άφαντος σε όλη την εξέλιξη του αγώνα. Είτε επηρεάστηκε πολύ από το ότι ξεκίναγε πρώτος την πρώτη ημέρα και «καθάριζε» τον δρόμο όντας σε ένα πολύ δύσκολο και ξηρό οδόστρωμα, είτε έχασε την συγκέντρωσή του και κατέστρεψε την όποια προσπάθεια διάκρισης στην Ε.Δ. Περιβόλι 1 το πρωί του Σαββάτου, είτε για δικούς του λόγους ήταν εντελώς έξω από τον ρυθμό του αγώνα.
Δεύτερον μάθαμε ότι τα Toyota GR Yaris Rally1 δεν είναι άτρωτα… Βγάζουν κι αυτά μηχανικά προβλήματα και αυτό σημαίνει ότι κανένας κατασκευαστής δεν πρέπει να εφησυχάζει. Το ότι μέχρι τις αρχές καλοκαιριού η Hyundai ήταν άφαντη λόγω αμέτρητων προβλημάτων, τελικά δεν σήμαινε τίποτα, αφού ενάμιση μήνα μετά την θέση της στις κακές εμφανίσεις πήρε η Toyota και οι Κορεάτες έφτασαν να πανηγυρίζουν μία σαρωτική και επιβλητική τριπλή νίκη.
Μάθαμε επίσης ότι αν (βέβαια με τα αν, δεν «κάνεις ταμείο»…) αν λέμε ο ιμάντας του εναλλάκτη θερμότητας δεν πρόδιδε τον Sebastien Loeb, αυτός και το Ford Puma του θα ήταν πολύ πιθανόν ο συνδυασμός που θα ανέβαινε στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου.
Τέλος μάθαμε ότι η φράση που πρώτοι οι Άγγλοι έθεσαν σαν βασική παράμετρο των αγώνων στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, θα ισχύει τελικά διαχρονικά: If you have to finish first, first you have to finish…, είχε πει εκεί στις αρχές του 1980 κάποιος Εγγλέζος και μέχρι σήμερα έχει αξία αυτή η φράση.
Απόδειξη; Το ότι ο διεκδικητής του τίτλου WRC2, o Γάλλος Yohan Rossel με το Citroen C3 rally2, τουμπάρισε μέσα στο Ελευθεροχώρι 2 και δεν κατάφερε να εκμεταλλευτεί το γεγονός ότι ο Mikkelsen (Skoda Fabia Rally2)ήταν εκτός μάχης μετά το ΟΑΚΑ.
Το EKO Ράλλυ Ακρόπολις, ο δέκατος γύρος του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι ήταν και η τελική φάση του Junior WRC, τιο οποίο εξασφάλισε ο Εσθονός Robert Virves, ο οποίος με νίκη επί ελληνικού εδάφους κατέκτησε και τον τίτλο, ξεπερνώντας τον Sam Pajari, κορυφαίο του πρωταθλήματος μέχρι την παραμονή του αγώνα, και τον Jon Armstrong.
Στην άτυπη ελληνική κατάταξη, πρώτοι τερμάτισαν οι Λάμπρος Αθανασούλας-Νίκος Ζακχαίος με Hyundai i20N Rally2, και ακολούθησαν οι Βασίλης & Γιάννης Βελάνης με Skoda Fabia Evo Rally2 και τρίτοι τερμάτισαν οι Νώντας Καρανικόλας-Γιώργος Κακαβάς με Ford Fiesta Rally3, που ήταν και τρίτοι στην κατάταξη του WRC3!
Οι συνθήκες, έδειξαν ότι το Ακρόπολις είναι «ένα»!
Οι πέτρες που ήταν διάσπαρτες στα οδοστρώματα όλων των ειδικών διαδρομών, ειδικά στις επαναλαμβανόμενες διαδρομές, αποτελούσαν τον μεγαλύτερο κίνδυνο για την ακεραιότητα των αυτοκινήτων και των ελαστικών, ιδιαίτερα στις Ε.Δ. του Σαββάτου, τις μεγαλύτερες σε ολόκληρο τον αγώνα, οι οποίες χαρακτηρίστηκαν επίσης από τον καυτό ήλιο που ανέβασε υψηλά τις θερμοκρασίες δοκιμάζοντας μηχανές και ανθρώπους…
Την Παρασκευή, εκτός από τα σκληρά οδοστρώματα, η μεγαλύτερη πρόκληση ήταν η σκόνη και το χαλίκι, συνδυασμός που έκανε τις επιφάνειες των δρόμων πολύ ολισθηρές και με λίγο κράτημα για τους οδηγούς που ξεκινούσαν πρώτοι, ενώ σταδιακά γίνονταν όλο και πιο γρήγοροι για αυτούς που ακολουθούσαν.
Οι πιο μικρές σε μήκος Ε.Δ. της Κυριακής συνόψισαν τα χαρακτηριστικά των προηγούμενων ημερών και διατράνωσαν για μία ακόμη φορά, ότι το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις πρώτον δεν πρέπει να το υποτιμάς ποτέ και δεύτερος «θα το κερδίσεις εάν αυτό στο επιτρέψει»… Καταλαβαίνουμε ότι αυτό ακούγεται κάπως μεταφυσικό, αλλά σπανίως διακρίθηκε κάποιος συνδυασμός που υποτίμησε της συνθήκες στην Ελλάδα…
Οι βαθμολογίες
Στο πρωτάθλημα οδηγών οι βαθμολογίες είναι: Kalle Rovanpera (207), Ott Tanak (154), Thierry Neuville (106), Elfyn Evans (116), Takamoto Katsuta (100), Craig Breen (77).
Στο πρωτάθλημα κατασκευαστών η Toyota Gazoo Racing είναι πρώτη με 404β, ακολουθεί η Hyundai Motorsport με 341β, και κατόπιν η M-Sport Ford με 214β.
Χαράς ευαγγέλια στους φίλους του μηχανοκίνητου αθλητισμού στην Ελλάδα αφού το μεγάλο όνειρο, της επιστροφής του Ράλι Ακρόπολις στο WRC, έγινε και επίσημα πλέον πραγματικότητα!
Ο Εθνικός μας αγώνας εντάσσεται από φέτος στο καλεντάρι του παγκοσμίου πρωταθλήματος ράλι, με το νέο του κεφάλαιο να γράφεται στις 9-12 Σεπτεμβρίου 2021.
Μία επιστροφή που έρχεται μετά από μία οκταετία απουσίας από το WRC και επαναφέρει τον ιστορικό αυτό αγώνα εκεί που δικαιωματικά έχει θέση – είναι άλλωστε ένα από τα πλέον εμβληματικά ράλι παγκοσμίως!
Η εξέλιξη αυτή αποτελεί την επισφράγιση πολύμηνων ενεργειών υπό την αιγίδα του Πρωθυπουργού, που συντονίστηκαν από τον Υφυπουργό Αθλητισμού, Λευτέρη Αυγενάκη, ο οποίος από την ανάληψη των καθηκόντων του είχε θέσει ως στόχο την επιστροφή της χώρας σε διεθνείς διοργανώσεις.
Η Ελλάδα πέτυχε να ανοίξει διάλογο με τη Διεθνή Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) και την εταιρεία διαχείρισης και προώθησης του WRC ήδη από την περασμένη άνοιξη, μεταξύ άλλων χάρη στην αποδεδειγμένα ορθή διαχείριση της πανδημίας, που σχολιάστηκε θετικά από όλα τα διεθνή Μέσα.
Καθοριστικότερο ρόλο, ωστόσο, έπαιξε η θερμή υποστήριξη από την πλευρά της Κυβέρνησης, η οποία, αξιολογώντας την ιστορική σημασία του αγώνα, τη συμβολή του στη θετική προβολή της χώρας στο εξωτερικό και τον επίσης θετικό οικονομικό του αντίκτυπο, υπέγραψε μνημόνιο συνεργασίας με τον WRC Promoter, το Δεκέμβριο του 2020.
Ο Πρωθυπουργός, Κυριάκος Μητσοτάκης, είπε σχετικά: «Πριν από εβδομήντα χρόνια η Ακρόπολη αποτέλεσε το φόντο για έναν σπουδαίο αγώνα, που αργότερα καθιερώθηκε ως το “Ράλι των Θεών”. Ένας επικός αγώνας ράλι που ανέκαθεν έφερνε τα πληρώματα αντιμέτωπα με συνθήκες μοναδικές. Έπειτα από οκτώ χρόνια απουσίας, το Ράλι Ακρόπολις επιστρέφει, και μάλιστα εν μέσω μιας χρονικής συγκυρίας που η Ελλάδα βρίσκει και πάλι το δρόμο της. Κατά την τελευταία δεκαετία βρεθήκαμε στη δική μας “διαδρομή”, που περιείχε πολλές εναλλαγές. Πλέον, η Ελλάδα χαράζει το μέλλον της κάνοντας σημαντικά άλματα όσον αφορά την έρευνα, την τεχνολογία και τη βιωσιμότητα. Είμαστε περήφανοι που μπορούμε και πάλι να φιλοξενήσουμε διεθνούς απήχησης εκδηλώσεις, όπως το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι».
Για πρώτη φορά στην καριέρα του στο WRC, o Ott Tanak κυριάρχησε πλήρως σε ένα ράλι, έχοντας τα ηνία στη γενική κατάταξη από την πρώτη μέχρι την τελευταία ειδική διαδρομή!
Έτσι ο Άη Βασίλης του χάρισε για δώρο την νίκη στο παρθενικό Αρκτικό Ράλι Φινλανδίας, το οποίο αποτέλεσε τον δεύτερο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος, αντικαθιστώντας το Ράλι Σουηδίας. Αυτή ήταν και η δεύτερη νίκη του Εσθονού με τα χρώματα της Hyundai Motorsport.
Έχοντας προβάδισμα 24.1 δευτερολέπτων μετά το σκέλος του Σαββάτου, έπρεπε απλά να αποφύγει τις αναποδιές στα δύο περάσματα από τη μήκους 22.47km ειδική διαδρομή Aittajärvi. Το έκανε και με τελική διαφορά 17.5 δευτερολέπτων πήρε τη νίκη – καθώς και βαθμούς από την τέταρτη θέση στην power stage, ανακάμπτοντας έτσι από την εγκατάλειψη στην πρεμιέρα του Μόντε Κάρλο.
Όμως πίσω του είχαμε μεγάλες μάχες, ξεκινώντας από εκείνη για τη δεύτερη θέση, ανάμεσα στον Kalle Rovanpera και τον Thierry Neuville. Επικράτησε ο Φινλανδός, που ήταν ταχύτερος όλων στην power stage και έτσι ολοκλήρωσε το ράλι με διαφορά 2.3 δευτερολέπτων από τον Βέλγο.
Παράλληλα, ο οδηγός της Toyota πέτυχε το καλύτερο πλασάρισμα της καριέρας του και με τους βαθμούς της δεύτερης θέσης σε συνδυασμό με της πρωτιάς στην PS, προηγείται πλέον στη βαθμολογία με 39 πόντους! Μάλιστα πίσω του, στους 35, είναι ο οδηγός του οποίου επικράτησε στο νήμα.
Ο παγκόσμιος πρωταθλητής Sebastien Ogier έπεσε τρίτος στη βαθμολογία, με 31, αφού φεύγει από τη Σκανδιναβική χώρα με μόλις 1 πόντο στις αποσκευές του. Ο Γάλλος είχε εφιαλτικό ράλι, οι καιρικές συνθήκες ήταν καλύτερες του αναμενομένου μετέτρεψε σε μεγάλο μειονέκτημα το γεγονός πως έβγαινε πρώτος στο δρόμο την Παρασκευή ενώ η έξοδος 200 μέτρα πριν τον τερματισμό του σκέλους του Σαββάτου, κατέστρεψε κάθε ελπίδα για ένα καλό αποτέλεσμα. Το μόνο που πήρε ήταν ο πόντος της πέμπτης θέσης στην Power Stage.
Ο οδηγός της Toyota ισοβαθμεί με τον teammate του, Elfyn Evans, που όμως ηττήθηκε στη δική του Κυριακάτικη μάχη με τον Craig Breen που είχε επιτυχημένη επιστροφή στη δράση με το i20 Coupe WRC.
Έκτος ήταν ο Takamoto Katsuta με το τέταρτο Yaris WRC, που πήρε με ευχαρίστηση το δώρο του Oliver Solberg στην τελευταία δοκιμασία. Ο γιος του πρώην παγκόσμιου πρωταθλητή Petter Solberg, έκανε την πρώτη του εμφάνιση με World Rally Car. Όμως ο Νορβηγός εγκλιματίστηκε άμεσα στο i20 Coupe WRC και στα 19 του έδειξε πως θα μας απασχολήσει τα επόμενα χρόνια.
Δραματικό φινάλε είχε το φετινό παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι, με τη μάχη της Αυστραλίας να προσφέρει άφθονες συγκινήσεις και ανατροπές! Ο Sebastien Ogier πανηγύρισε τον έκτο συνεχόμενο παγκόσμιο τίτλο του στους οδηγούς, ενώ η Toyota είναι αυτή που βρέθηκε στην κορυφή στους κατασκευαστές!
Έχοντας το πάνω χέρι μετά την κατάταξη και του δεύτερου σκέλους, ο Γάλλος είχε την πολυτέλεια να οδηγήσει με προσοχή στις δύσκολες ειδικές διαδρομές, καθώς η βροχή είχε μετατρέψει το χώμα σε ένα λασπώδες χάος. Και εκεί, τόσο ο Thierry Neuville όσο και ο Ott Tanak, λύγισαν.
Πρώτος ο οδηγός της Hyundai που πήγε στη χώρα των καγκουρό υστερώντας μόλις τρεις βαθμούς έναντι του Ogier. Κυνηγώντας τον στην κατάταξη, τρεις ειδικές πριν το τέλος έκανε το λάθος που τον έφερε να περνάει βίαια πάνω από ένα χαντάκι και να χάνει ένα τροχό από το i20 WRC – μαζί και όποιες ελπίδες για τον τίτλο.
Στο επόμενο πέρασμα ήταν η σειρά του Tanak. Ο Εσθονός όντας 23 πόντους πίσω από τον Ogier, ήθελε το μάξιμουμ της νίκης συν των βαθμών της Power stage για να ελπίζει. Και φαινόταν πως τον πρώτο στόχο τον είχε πετύχει ώσπου έστειλε το Toyota Yaris WRC σε ένα δέντρο.
Έτσι ο Ogier έμεινε χωρίς αντίπαλο και κατάφερε να εξασφαλίσει τον έκτο συνεχόμενο παγκόσμιο τίτλο του – τέσσερις είχε με τη Volkswagen Motorsport και δύο με την M-Sport, ενώ είναι ήδη γνωστό πως από το 2019 θα οδηγεί ξανά για τη Citroen.
«Ήταν μία απίστευτη σεζόν, οι διαφορές ήταν τόσο μικρές. Δεν έχει περάσει πολύς καιρός απ’ όταν πίστευα πως θα ήταν δύσκολο να πάρω τελικά αυτόν τον τίτλο αλλά δεν το βάλαμε κάτω. Δώσαμε τα πάντα, είχαμε πίσω μας μία φανταστική ομάδα που μας κράτησε στο παιχνίδι και κατακτήσαμε τον τίτλο στο τελευταίο ράλι. Είμαι πολύ συγκινημένος», είπε ο Ogier.
Η εγκατάλειψη του Tanak έφερε στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου τον teammate του, Jari-Matti Latvala. Η πρώτη νίκη του Φινλανδού από τον Φεβρουάριο του 2018, όχι μόνο του επέτρεψε να διατηρήσει το σερί που τον θέλει να έχει τουλάχιστον μία επιτυχία σε κάθε σεζόν από το 2008 και μετά, βοήθησε όμως και την Toyota Gazoo Racing να κατακτήσει τον τίτλο κατασκευαστών! Μία επιτυχία για την ιαπωνική εταιρεία, που ήρθε μόλις στη δεύτερη σεζόν εμπλοκής της στο WRC μετά από απουσία 17 ετών.
Το βάθρο συμπλήρωσαν ο Hayden Paddon της Hyundai και ο Mads Ostberg της Citroen. Στην τέταρτη θέση ήταν ένα άλλο Yaris, αυτό του Esapekka Lappi κι ακολούθησαν τα δύο Ford Fiesta WRC του πρωταθλητή ξανά Ogier και του Elfyn Evans.
Copyright © 2011 - 2024 Ηλεία Live!.